ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ

Листовую сталь в рулонах и огромных размеров слитки цветных металлов в пакетах (масса пакета 2 т. и поболее) относят к числу крупногабаритных металлогрузов, которые в портах не перегружают магнитами.

Сталь в рулонах можно перегружать магнитами, но на универсальных комплексах современных портов этот способ не используют из-за значимого понижения использования грузоподъемности ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ кранов и ряда других обстоятельств.

Листовую сталь в рулонах транспортируют как в вертикальном положении (с установкой на торец), так и в горизонтальном (с укладкой на образующую). Рулоны могут быть уложены на особые «салазки»; груз становится более универсальным по технологической характеристике, потому что создаются условия для застропки стропами в ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ углах (подобно оборудованию в ящиках) и перегрузки вилочными погрузчиками без внедрения подкладочных брусков. Прибывающие в порты рулоны стали имеют массу от 2 до 18 т, есть тенденция, что в предстоящем она будет возрастать.

Сталь в рулонах в вертикальном положении без салазок перегружают кранами при помощи автоматических и автоматических захватов (рис. 47, а, б, в) по ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ одному либо по два рулона сходу. Захваты, показанные на рис. 47, б, в, имеют в нижней части одной из сжимающих колодок выступ, который вводится краном в отверстие рулона, потом крановщик конфигурацией вылета и поворотом стрелы (либо передвижением крана) наводит захват на рулон в необходимое положение, осуществляя, таким ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ макаром, нацеливание без роли дополнительных рабочих, направляющих ГЗУ. Этот захват срабатывает автоматом как при застропке, так и отстропке при помощи специального автомата 2, действующего через такт и фиксирующего захват в сложенном состоянии после полного опускания на груз либо освобождающего нижние рычаги, сжимающие колодками груз при подъеме. При работе захватом, показанном на рис. 47, а ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ, нужно, чтоб докер - стропальщик направлял его на груз, он же отводит фиксирующую стрелку в сторону при подъеме груза. Отстропливается захват автоматом после установки рулона на место и полного спуска в сложенное состояние за счет того, что при следующем подъеме стрелка цепляется за центральный штырь и захват подымается в открытом ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ состоянии. Рулоны в вертикальном положении на «салазках» перегружают кранами на стропах.

Рулоны в горизонтальном положении без «салазок» подымаются кранами при помощи скобы (рис. 47, г, д) либо стропа с закладной опорой (рис. 47, е), которую пропускают в отверстие, а с «салазками» — на стропах, заведенных под углы на «люльку». Скоба ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ позволяет, не считая того, кантовать рулоны по мере надобности из вертикального в горизонтальное положение. Оборотную кантовку производят при помощи стропа с подкладкой, заведенного с одной стороны (рис. 47, ж).

Погрузчиками все рулоны транспортируются при помощи двухвилочного захвата. По мере надобности на вилы надевают удлинители. Не считая того, можно использовать внутрипортовое ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ транспортирование на трейлерах, буксируемых колесными тракторами, с погрузкой (разгрузкой) их на тыловом складе кранами. Рулоны на прикордонной местности в зоне деяния причальных кранов, обычно, не хранят, потому что их легче и удобнее, чем другие грузы, перевозить по местности порта. Эту зону обычно отводят для рельсов, шпунта и другого длинномерного проката.

Рис ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ. 47. Грузозахватные устройства для стали в рулонах: а — захват с ручной застропкой и автоматической отстропкой; б — автоматический захват конструкции ГИПРОМЕЗ; в — автоматический захват конструкции Черноморского ЦПКБ ММФ; г — подвеска для перегрузки рулонов в горизонтальном положении; д — скоба для кантовки и перегрузки рулонов в горизонтальном положении; е — последовательность ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ кантовки рулонов из вертикального в горизонтальное положение; ж — кантовка рулона при помощи стропа (из вертикального в горизонтальное положение и напротив)

Слитки цветных металлов в пакетах огромных размеров — это прямоугольные либо круглые в сечении заготовки длиной до 1500 мм, шириной до 850 мм и массой порядка 100 кг, укрупненные в пакеты правильной формы, стянутые фасонными профилями ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ и болтовыми соединениями из такого же металла. Масса пакетов составляет 2—10 т. Горизонтальные швеллеры либо уголки, стягивающие пакет, служат и прокладками, образующими место для ввода стропов и вил погрузчиков и кранов.

Слитки цветных металлов в пакетах и блок - пакетах перегружают кранами на стропах и погрузчиками на вилах. Складирование ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ обычно осуществляется на тыловой местности.

Аналогично рулонам на «салазках» перегружают упакованные пачки металла на «салазках» (жесть и др.).

Перспективы совершенствования технологии перегрузки стали в рулонах и слитков цветных металлов в пакетах и блок - пакетах связаны с повышением массы и унификацией формы и упаковки грузов, созданием новых действенных автоматических ГЗУ и ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ оснащением перегрузочных комплексов портов кранами с поступательным перемещением груза, сокращением за этот счет внедрения стропов и увеличением производительности труда и интенсивности обработки тс. Эти грузы в одинаковой мере могут перевозить как открытые суда, так и суда со значительными подпалубными местами, принципиально только, чтоб туннель гребного вала не «прорезал» кормовые трюмы ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ и не мешал работе погрузчиков.

ШТУЧНЫЕ МЕТАЛЛОГРУЗЫ

К штучным металлогрузам относят компактные изделия из металла, которые нельзя штабелировать много (укрупнение их для перевозки разными видами транспорта фактически только начинается как в нашей стране, так и за рубежом): жд колеса и бандажи, проволоку железную и из цветных металлов в мотках с ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ тканевой упаковкой и без нее, колющуюся проволоку в мотках и др. Соответствующая технологическая особенность этих грузов — относительно малые размеры и масса 1-го грузового места. Перевозят их по стальной дороге, как в открытых, так и скрытых вагонах. Разработка перегрузки и пути совершенствования имеют много общего с тарно-штучными грузами ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ.

Жд колеса и бандажи перевозят морем стопками в горизонтальном положении (укладкой на торец). Таким же методом целенаправлено перевозить их по стальной дороге и авто транспортом. При всем этом должны быть сделаны нужные условия для всеохватывающей механизации перегрузочных процессов. Колеса перемещают краны при помощи групповых ГЗУ по 6—12 шт. «в ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ подъеме» (рис. 48), а погрузчики — ну либо стопками по несколько штук в высоту зависимо от грузоподъемности погрузчика. Выгрузку и погрузку в районе просвета люков судов производят послойно, штабелирование и разборку штабелей в подпалубном пространстве — стеной при помощи погрузчиков. Складируют колеса, обычно, на прикордонной местности в зоне деяния причальных кранов. Полувагоны загружают послойно ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ со смещением еще одного слоя относительно предшествующего в шахматном порядке. Бандажи жд колес перевозят и перегружают стопками по 4 - 6 шт. в высоту. Краны перемещают стопки бандажей групповыми захватами (рис. 49, а, б) погрузчики - двухвилочным захватом, вводя вилы под реборды нижнего бандажа.

Рис. 48. Захват для жд колес: а — подвеска ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ - с захватами; б — подвижный крюк захвата; в — захват

В грузовых помещениях судов формирование и расформирование штабелей производят на просвете лючка стопками послойно, а под палубой — стеной на всю высоту с применением погрузчиков. На складе стопки бандажей транспортируют и штабелируют, обычно, погрузчиками. Полувагоны загружают стопками бандажей послойно с укладкой сепарационных досок меж ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ слоями стопок.

Непакетированная проволока в мотках, складирование и перевозку которой производят с упорядоченным штабелированием (не много), бывает упакованной и неупакованной в ткань. Первую перевозят по стальной дороге в скрытых вагонах, а вторую - в полувагонах. Мотки могут быть упакованы с сохранением центрального отверстия либо его зашивают.

Неупакованные мотки ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ располагают в полувагоне на образующую ровненькими рядами повдоль него. Разгрузку и загрузку полувагонов создают 2-ух - либо трехстропной подвеской. Стропы продевают в отверстия мотков при помощи проволочных крючьев. Внутрипортовое транспортирование, штабелирование и разборку штабелей на складах и в подпалубном пространстве судов производят автопогрузчиком с двухвилочным захватом и удлинителями, штабель сформировывают ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ стеной с наклоном в сторону особых упоров (на складе) либо бортов и переборок (в грузовых помещениях судов) и подклинкой последних рядов с боковой стороны во избежание раскатывания. Каждый следующий ярус мотков устанавливают в углубления меж примыкающими рядами нижележащего яруса. Таким же образом, но в один ярус, мотки устанавливают на передаточных площадках ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ (причале и жд грузовом фронте). Масса неупакованных мотков составляет 100 - 350 кг и ручное перемещение их при перегрузке не используют. Но по эффективности (трудозатратности, себестоимости и интенсивности обработки тс) таковой технологический процесс уступает перегрузке магнитами. В особенности трудозатратной является операция застропки, потому что в полувагонах и судах приходится ломиком раздвигать ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ часть мотков, с трудом продевать проволочные крючья и протаскивать стропы.

При перегрузке упакованной проволоки в мотках складские,, причальные и судовые операции производят те же, что и для неупакованной. Штабель в скрытом вагоне сформировывает погрузчик с вилами. Мотки устанавливают на образующую параллельно торцу вагона с наклоном к этим стенам. Штабель сформировывают ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ умеренно по всей ширине вагона (либо проема двери) в два - три яруса стеной. Если проволока, подлежащая отправке морем, прибывает установленной в вагонах таким же образом, выгрузку ведут в оборотной последовательности комплексно - механизированным методом. Вагоны с мотками проволоки, установленными повдоль бортов вагона либо уложенными плашмя, выгружают с применением томного ручного труда ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ: 1-ые разворачивают, 2-ые кантуют на образующую и потом устанавливают у штабеля в вагоне в ряд параллельно торцевым стенам. Дальше мотки вывозят из вагона погрузчиком с вилами.

Таким макаром, первоочередной задачей совершенствования технологии перегрузки таковой проволоки является решение с поставщиками груза вопроса о размещении ее в вагонах лишь на ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ образующую параллельно торцевым стенам вагона.

Упакованную проволоку в мотках без отверстий перегружают вручную, формируя пакеты на поддонах при разгрузке тс и вручную расформировывая их при загрузке. Этот груз подлежит первоочередной пакетизации по схеме «от двери до двери» подобно мешкам, коробкам и т. д.

Колющуюся проволоку в мотках по ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ стальной дороге перевозят в полувагонах, перегружают кранами с крюковыми подвесками и. транспортируют снутри порта на прицепах, полуприцепах, трейлерах и ролл - трейлерах. В связи со специфичными качествами груза его перегрузка связана с особенной угрозой травмирования рабочих даже при выполнении вспомогательных операций (застропки, отстропки, перемещения по слою груза и т. д ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ.). Потому для сотворения и внедрения действенных методов пакетирования колющейся проволоки с образованием жестких пакетов правильной геометрической формы ее принимают в портах к перегрузке только связками по несколько мотков с застропкой крюками за обвязочные пояса, крепкость последних должна быть обещана отправителем. На складе связки располагают в такое количество ярусов, чтоб застропку и ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ отстропку можно было произвести, не поднимаясь на штабель. На суда связки мотков колющейся проволоки грузят при помощи ковшей с самоотцепом подобно чугуну в чушках, а при разгрузке вагонов и судов для перемещения людей по грузу употребляют древесные щиты либо рабочие должны быть одеты в специальную одежку.

Перспективы совершенствования технологии ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ В ПАКЕТАХ перегрузки штучных металлогрузов связаны с организацией перевозок пакетами, блоками и блок - пакетами по схеме «от двери до двери», внедрением для укрупнения грузов открытых и закрытых контейнеров, созданием критерий для перегрузки неупакованной металлической проволоки магнитами.


Глава 8


d-fibrinozno-gnojnij-peritonit.html
d-flegmonoznij-appendicit.html
d-furmanov-chapaev-n-d-eriashvili-upravlenie-personalom.html